Le 500 000ème exemplaire dédicacé par les employés

Espace II

Aménagement intérieur de l'Espace II RXE V6

Espace II vue arrière

L’Espace II (P36) est présenté au salon de Genève en mars 1991, il propose une nouvelle carrosserie, un nouveau train avant, un moteur V6. Il est commercialié à partir de juillet 1991. Toutes les versions essence sont catalysées. Ses dimensions sont les suivantes : Longueur 442,9cm, Largeur 179,5cm, Hauteur 169,3cm, Empattement 258cm (identique à l’Espace I), Pneus 195/65 R14 pour les moteur quatre cylindres et 195/65 R15 pour la version V6. Pour assurer la production de l’Espace II, une nouvelle usine (Romo 3) a été mise en chantier dès 1987 pour ne pas interrompre la production de l’Espace I. A noter qu’au Journal Officiel du 23 Janvier 1991, un nouveau mot apparaît : Monospace « nom masculin, voiture particulière spacieuse et monocorps ». Les motorisations possibles sont les suivantes : essence 2.2i de 110ch (disponible en traction et Quadra), essence V6 2.8i de 153ch et diesel 2.1dT de 88ch. Pour certains marchés une version essence 2.0i de 105ch est disponible (Belgique, Grande-Bretagne, Italie et Portugal). La suspension pneumatique est disponible en option sans distinction de finition (sauf sur Quadra).

Les finitions sont les suivantes : RN : vitres avant électriques, verrouillage centralisé. RT : RN + rétroviseurs électrique, compte tour, télécommande infrarouge pour le verrouillage, sièges avant pivotants. RXE : RT + galerie de toit, quatre vitres électriques, sièges arrière réglables.

En janvier 1992, une série limitée à 100 exemplaires à l'occasion des Jeux Olympiques d'Hiver d'Albertville sur base de la finition RXE V6i est lancée. Elle se distingue par sa couleur blanc arctique, deux toits ouvrants, des jantes alliage peintes en blanc et un intérieur cuir gris clair (238 600 Frs). A ne pas confondre avec les versions officielles des Jeux Olympiques, fournies suivant les desirata des équipes, revendues ensuite comme occasion ayant une première immatriculation finissant obligatoirement par JO74.

En mars 1993 présentation de la série limitée "Alizé" sur base de finition RN quatre cylindres essence et diesel avec air conditionné, peinture métallisée intégrale et cache-bagages. Toujours en mars 1993, présentation de la série limitée "Hélios" sur base RN quatre cylindres essence et diesel avec deux toits ouvrant (2.2i : 146 000 Frs et Turbo Diesel : 164 500 Frs). En avril 1993, la version V6 est disponible en boite automatique (17 cheveaux fiscaux). En octobre 1993, généralisation du cache-bagages et nouveaux garnissages intérieurs, le RN reçoit une télécommande infrarouge, des vitres teintées et custode pivotantes, des sièges avant pivotants. Le RXE gagne la climatisation et la suspension pneumatique (sauf Quadra).

En 1994, apparition de la finition "Cyclade" qui est une version de base avec prix réduit (pas de cache bagages, ni de siège pivotant, ni de compte tour). Le 12 avril 1995 un conflit social chez Matra provoque une réduction de la production de 40%. En 1995 apparaît la version "Grand Ecran" (peinture intégrale, galerie de toit, quatre vitres électriques, six fauteuils), ce modèle est équipé en version diesel d'un moteur turbo à géométrie variable qui délivre 92ch. A l'été 1995 une série spéciale "Space Mountain Disneyland Paris" reçoit un lecteur CD et trois toits ouvrants (2.2i : 160 200 Frs et Turbo Diesel 179 900 Frs). Toujours en 1995, la boite automatique devient disponible sur le 2.2i (12 cheveaux fiscaux). En janvier 1996, une série spéciale "Magellan" qui se distingue par ses harmonies de couleurs spécifiques (carrosserie et sellerie) est produite sur base la finition "Alizé" (2.2i : 184 000 Frs et Turbo Diesel : 205 800 Frs). Courant 1996, les appelations RN, RT et RXE disparaissent au profil de "Cyclade", "Alizé", "Hélios", "Grand Ecran" et quelques mois avant la fin de production une fintion "Nouveau Monde" avec antibrouillard, climatisation et sièges avant pivotants est disponible. L'Espace II termine sa carrière à l'automne 1996 après 317 225 exemplaires.