Espace I (P23)   Espace II (P36)   Espace III (P52)  

Espace Taxi au couleurs de la ville de Paris

Espace pour la protection rapprochée des personnalités

Espace aménagé pour la visite du Pape à Lyon en 1986

Espace I

En juin 1984, un prototype d’Espace est adapté aux normes américaines concernant les protections et les éclairages (optiques sealed beam). Un second projet pour américaniser le style du véhicule a été réalisé par American Motors Corporation (AMC appartenant à Renault à l’époque), ce projet a été annulé en janvier 1987 après la cession d'AMC à Chrysler.

A l’été 1985 avec l'aide de la ville de Paris et Primagaz pour la version GPL, l’Espace Taxi est présenté il se distingue par son compartiment passager avec une banquette et deux strapontins, une séparation du compartiment chauffeur par une cloison vitrée et par un emplacement pour les bagages à la droite du chauffeur, une vingtaine d’exemplaires seront livré au printemps 1986 à la société G7. Option possible : Téléphone, équipement vidéo.

En octobre 1986, pour la visite du Pape à Lyon, un Espace est utilisé : base GTS avec aménagement pour station debout position haute de deux personnes. Utilisé par Jean-Paul II et Monseigneur Decourtray. Cet Espace était encadré de quatre Espace préparés pour le GIGN, ils devaient ensuite servir pour la protection des personnalités lors des déplacements

Fin 1987, début 1988, Matra développe en partenariat avec Bouhier Engineering un prototype de P23 motorisé avec un V6 PRV équipé de deux turbocompresseurs et un compresseur volumétrique débrayable automatiquement à partir de 3000 tr/mn. Développant 285 ch à 6000 tr/min avec une pression de suralimentation de 1,6 bars et 305 ch à 6000 tr/min avec une pression de suralimentation de 1,7 bars (couple 40,7 N.m à 3750 tr/min). Les performances étaient les suivantes : 0 à 100km/h 5,6s, 400m départ arrêté en 13,7 s, 1000m départ arrêté en 24,8 s et vitesse maxi 238,9 km/h. Le projet est arrêté au premier trimestre 1988 par Renault car cela ne correspondait pas à l'image de la "Voiture à vivre".

Espace II

Le prototype P40 est une étude de style d'une variante de l’Espace en version tout chemin (qui rappelle la Rancho "Grand Raid").

Le prototype P46, Espace II bi-turbo, utilise un moteur V6 PRV 3 litres 12 soupapes dépollué avec deux turbos Garett T2. La puissance est de 273 ch à 4500 tr/mn, le couple de 403 mN à 2400 tr/m. Les performances sont les suivantes : 0 à 100km/h 7,5s, 400m départ arrêté en 15,5 s, 1000m départ arrêté en 27,4 s et vitesse maxi 241,5 km/h (avec une consommation à cette vitesse de 51,2 l/100).

Le 16 Septembre 1994 au salon de Paris pour fêter les dix ans de partenariat entre Matra et Renault, l’Espace F1 (projet P56) est présenté. Equipé d’un moteur V10 Renault RS5 de 830cv champion du monde de Formule 1 en 1993 installé en position centrale arrière, l’Espace F1 passe de 0 à 200 km/h en 6,9s. Alain Prost et Eric Bernard ont été les pilotes de l’Espace F1 pour la présentation à la presse début 1995 de cette « Formule 1 à quatre places ». Deux exemplaires ont été produit (le premier se trouve au musée Matra de Romorantin et le second à Flins dans la collection Renault).

 

Espace III

Au printemps 1998, Franco Sbarro présente un spider cinq places sur base d'Espace III V6 24 soupapes fruit de la collaboration entre les élèves de son école (Espéra à Pontarlier) , Matra et Renault : l’Espider. Ce prototype a fait l'ouverture des 24H du Mans 1998.

En 1998, pour les 50 ans de la marque de maroquinerie Longchamp, une étude libre sur base d'Espace III est présentée : la « Renault Espace Longchamp ». Equipé du V6 24 soupapes avec un traitement raffiné : sièges club en cuir clair, console centrale, GPS, téléphone main libre, téléviseur avec magnétoscope, planche de bord en cuir noir, finition bois d'érable blond et ligne de bagages associée.

Une version rehaussée de l'Espace III fonctionnant au gaz naturel a été contruite à 1000 exemplaires pour être utilisée en tant que taxi dans la région de Kuala Lumpur en Malaisie. C'était une commande de Petronas (Petroliam Nasional Berhard), entreprise publique détenue par le gouvernement de Malaisie. Matra a réalisé l'étude et Heuliez a fait les aménagements. Un de ces véhicules a participé au challenge bibendum en septembre 1998.

 

 

 
Production
Conception

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L'Espace F1 (P56) équipé du V10 Renault F1 en position centrale arrière

L'Espace spider présenté par Franco Sbarro en 1998

L'étude libre Renault Espace Longchamp

Espace III rehaussée GNV

Prototype Espace I adapaté aux normes américaines

Prototype Espace P23 V6 PRV bi-turbo avec compresseur

Prototype Espace P46 V6 bi-turbo et détail de sa motorisation

Prototype Espace P40 visible au musée de Romorantin