Murena 1.6L   Murena 2.2L   Murena S   Préparation 142cv

Le duo de Murena 4S,
Seule la 4S jaune fut motorisée par le moteur 4S

Moteur 4S 175,5ch à 6.000tr/min
21,7mKg à 5600 tr/min
85% du couple àdès 2500tr/min

Murena 4S d'étude aérodynamique, 142cv

Prototype Murena V12 MS 81
L'étude achevée il fut détruit

Intérieur noir velours côtelé et passepoil jaune

Intérieur Bleu velours et passepoil vert
la couleur verte est un hommage à H.Pescarolo

Les Murena 4S

Dès 1981 Matra lance un projet de conception d'une version plus musclée de la Murena. Le cahier des charges transmis à la Division Moteur Etudes Avancées (DMEA) consiste à étudier un moteur performant mais raisonnable du point de vue fiscal et tarifaire.

Ce moteur devait permettre à la Murena de faire jeu égal avec la concurrence (Ex: Porsche 924 turbo) grâce à un couple présent dès la montée en régime. Bien entendu il devait pouvoir être dépollué afin de respecter les normes les plus dures de l'époque.

Fort de ce cahier des charges, le projet moteur fut orienté vers un type 16 soupapes à double arbre à cames en tête, alimenté par injection. Début septembre 1981 un moteur complet, réglé et rôdé est livré au département Essais. Deux prototypes 4S ont été préparés, un pour embarquer le moteur, l'autre pour les essais de soufflerie.

Malgré les essais très probants et les performances atteintes, la direction de Peugeot ne donnera pas son accord pour la commercialisation de ce projet. Les deux 4S sont aujourd'hui la propriété de deux collectionneurs privés, ancien collaborateurs de Matra.

Performances :

230Km/h maxi
0 à 1000m D.A 27"7
0 à 100km/h 7"2


Murena V12

Réalisée par André Legan ce prototype correspond en fait à une double étude. En effet le côté droit représente un prototype routier alors que le côté gauche correspond à une étude d'un prototype de compétition sportive. Le moteur V12 type MS81 de 510cv y est implanté longitudinalement.

Le siège central est sacrifié pour loger des renforts de châssis ainsi que la batterie. Les freins arrières ne sont pas suspendus et sont donc accolés à la boite ZF.

Parmi les modifications :

• Renforts divers de châssis
• Partie AR du châssis modifiée
• Renforts
de traverse AV
• Triangle sup. Av en culb.
(compétion)
• Plaque de plancher pour fond plat
• Refroidissemennt à double ventilateur
• Radiateur plus grand
• 4 disques de freins ventilés à 4 pistons
• Pneus AV Pirelli P7 225/40/VR 15
• Pneus AR Pirelli P7 285/40/VR 15
• Voie AV : 1455mm (soit +45mm)
• Voie AR : 1465mm (soit -61mm)



Murena Chapron

Réalisée par la célèbre société Chapron (celle des cabriolets Citroën présidentiels) en accord et avec la participation de Matra ce prototype est relativement mystérieux de par le manque important d'informations qui le caractérise.

 
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Prototype Murena Chapron "Chimère"
Présenté au Salon de l'auto 1982

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